Loading...

İşte Pegasus kazasındaki analiz ve görüşlerim!

  • 🎬 Video
  • ℹ️ Description
Sabiha Gökçen'de geçtiğimiz çarşamba günü akşam saatlerinde pegasus yolcu uçağı piste indikten sonra hızını yavaşlatamadı ve pistin dışına çıktı. Diğer gelişmeleri zaten biliyorsunuz ve bu olay yabancı basına da yansıdı.. Başlıkta Uçak firmasının ismi değil Türkiye yazıyordu. Türkiye'de uçak kazası.. Bu haberler Türk Hava yolu şirketlerinin itibarını az da olsa zedelemiş olabilir .Peki uçağın pistten çıkmasına sebep olan şey ne? Telsiz konuşmaları olayı açıklıyor mu? Birebir Simülasyon görüntüleri ve cevap bekleyen sorular. Bu videonun sonunda mutlaka gerçekleri öğreneceksiniz.

Kaynak: Bullbosphorus kanalı, Sully filmi, Turkish airlines


Ücretli üyelik avantajlarından faydalanmak için

👍👍DİĞER VİDEOLARIMI İZLEMEYİ UNUTMAYIN👍👍


Nygma instagram adresim

İrtibat & İşbirliği:

💬 Comments on the video
Author

Dostum sivil havacılık kurallarını okusaydın kulenin pilota bu piste inemezsin diyecemecegini bilirdin....

Author — HALİL ŞEVİK

Author

Arkadaşlar, uzun yıllardan beri Ticari pilot ve uçuş hocalığı (pilotaj) lisansım var. Eğitimimi İngilterede yaptım, soradan TC Hava Kurumunda uçup sınandıktan sonra, lisanslarımı T.C. lisanslarına da çevirdim. Video görsel olarak emek verilip güzel yapılmış. Ancak benim de hemfikir olmadığım video içeriği ve yanıtlar vardır. Sırasıyla açıklamak isterim:

Öncelikle Knots (deniz mili çoğul) Türkçede telafuz şekli "nats" değildir! Havacılık İngilizcesi İngiltere Ingilizcesi'ni baz alır fakat Amerika, Güney Afrika, Avustralya gibi farklı İngilizce telafuzları olan ülkelerde kulağa değişik gelebilir. Söyleniş şekli daha fazla "nots" şeklinde, ancak İngilizceniz iyi ise telafuzu bizde olmayan bir harf gibi yani "a" ile "o" arası başında hafif a harfine dokunarak "o" ya dönüşerek söylenir. Bu yüzden "nots" olarak telaffuz edilmesi en kolayıdır. Amerikanlar "nats" olarak telaffuz eder!

İkinci konu ise, "hava trafik kontroler"in pilotlara inişin meteorolojik şartlardan dolayı yapılamayacağını bildirme gibi bir görevi yoktur. Sadece iniş anındaki mevcut pist numarası, görüş mesafesi, rüzgar yönü ve şiddeti ile uçağın deniz seviyesinden olan yüksekliğiğini gösteren barometrik basınç değerini (QNH) veya pilot tarafından talep edilirse, meydan seviyesinden olan yüksekliği gösterecek basınç değerinin (QFE) ne olduğunu bildirir. İniş şartlarına göre (açık havada görüşle-VFR veya aletli meydan yaklaşma-IFR) bazı yer cihazlarının frekansları ile bilgileri iletebilir.

Pilotların karar vermesi gereken özel durumlarda, fırtına ortamı, pistte yoğun buzlanma/kar, ani değişken rüzgar sürati (windshear) gibi olaylar da meydan yaklaşmada pilotların dikkatine getirilir. Hava trafik kontrolerlerin iniş yapacak uçağın mevcut meteorolojik şartlarda iniş yapabilme veya yapamama kabiliyetini bilmesi ve pilotları uyarması beklenmez. Onların görevlerin kontrol alanlarındaki uçakları birbirinden uzak tutmak ve emniyetli bir şekilde pist başına yaklaşmalarını sağlamaktır - bir nevi hava trafik-polisliği yapıyorlar diyebiliriz.

Bu arada uçakların genelinde var olan ve fırtına bölgelerini gösteren meteorolojik radarlar haricinde, VOLMET adıyla anılan ve 4-5 çeşit hava raporu frekansını içeren, yüksek frekanslı radyolardan bütün gün yayın yapan, genelde 3, 4 veya 6 saatte bir güncellenen konuşan hava raporları vardır. Bunların bir tanesi de terminal bölgesindeki hava sahası hakkında rüzgar şiddeti ve yönü, görüş mesafesi ve benzeri bilgileri verir (TAF).

Meydan kontrol sahası dışındaki trafik için ise METAR veren frekanstan yine konuşan ve zaman dilimleri arasında güncellenen, rüzgar yön ve şiddetini de içeren, bölgedeki mevcut ve beklenen genel hava raporları verilir. Yine VOLMET yayınlarına dahil olan SIGMET frekansından uçak güvenliğini tehdit edebilecek FIR bölgesinde METAR raporlarında görülmeyen ve ani gelişen önemli fırtına, şiddetli türbülans, buzlanma, yoğun dolu, kötü görüş şartları v.s. gibi hava şartları 3-4 saatlik bir piriyodu kapsayacak şekilde verilip güncellenir.

Meydan yaklaşma ile irtibatta olan pilotlar zaten diğer uçakların konuşmalarına şahit olduklarından, gerek pas geçen gerekse başka meydanlara inmeyi tercih eden uçakların hava trafik kontroleriyle olan bilgi alış verişini duymaktadır. Bütün bu bilgilere sahip olan bir pilot, meydandaki ciddi durumun farkında olması gerekir.

İniş için yaklaşırken, diğer uçaklar ve kuleden duyduğu bilgiler ışığında, rüzgar yön ve hızında iyi bir gelişme olmadığı taktirde pas geçmesi, veya en yakın başka bir meydana yönelmesi gerekir (diğer uçakların yaptığı gibi). Duyulan bilgilerden güçlü bir arka rüzgar olduğunu bilen pilot, son yaklaşmada hava süratini değil yer süratini takip etmelidir. Güçlü arka rüzgarlarda yer sürati hava süratinden çok daha fazladır. Yüzeyin ıslak ve kaygan olduğu bir ortamda, örneğin 30 knot arka rüzgarı varsa ve uçağın 110 knot'ta teker koyması gerekirse, hava sürat göstergesi 110 gösterdiğinde yer sürati 140 knot'a yakın olacaktır. O süratle zaten normalde hedef aldığı iniş noktasına değil de çok daha arkasına teker koyacak ve dahası, normalden %25-30 daha fazla duruş mesafesine ihtiyacı olacaktır.

Burada kulenin hiçbir suçu yoktur, hava ve rüzgar durumu, diğer uçakların pas geçtiği zaten pilotlara belirtilmiş. Pist yönünün değişeceğini de duyan uyanık bir pilot, o şartlarda yaklaşmadan vazgeçip pas geçme seçeneğini uygulaması ve hava trafik kontrolerinin vereceği talimatlarla göre sıraya girip tekrar iniş denemesi yapması gerekirdi. Unutmayın, eğer piste yanlışlıkla başka bir uçak kalkış için girmemişse, bir önce inen uçak zamanında pistten çıkmışsa, piste insan, vasıta, köpek, ördek/gaz sürüsü gibi başka hayvanlar girmemişse, bir önce inen uçağın inişte gövde veya kanadından kopan bir parça pist üzerinde durmuyorsa v.s. gibi özel bir olay yoksa, kule inişe geçen bir uçağa pas geçmesini veya inişten vazgeçmesini önermez. İnip inmeme kararı ve sorumluluğu, kaptan pilotun o anki şartları değerlendirip vereceği bir karardır.

Author — Ozer Kaan

Author

Ortalık yine herbokolok dolmuş, şu işi uzmanına bırakmasını bi bilemediniz arkadaş ya

Author — Msd Tbr

Author

İçimden "belkide 2020 yılı değilde sadece ocak ayı kötü geçer" diyordum ama eylülde de devam ediyor.

Author — Beguvec Games

Author

Kınot mu, teşekkürler ama bu analizi yapabileceğinize olan inancımı kaybettim :(

Author — Ada Hegerberg

Author

"Knot" degil "nat" diye okunur o

Author — ÖZGÜR ARAS

Author

1:40 kıınot duydum gerisini seyretmedim

Author — Murat Salaidinovich

Author

5:38 yanliş olmuş. pas geçmeleri için deil geçmemeleri için baskı yapılmiştır.

Author — h.ibrahim aber

Author

Aylar sonra Cesaretimi Toplayıp izlemek istedim Gene Olmadı Bu Kaza Çook Şeyimi aldı benden

Author — Hasan Baran

Author

kardeş herşeyden önce bi ( KINOT) demede sonra kaza hakkında yorum yap

Author — Oğuzhan Kaplan

Author

Allah sabirlar versin Yaralilara sifa versin inince lutfen kemeri sokmeyin bende yapiyorum hep

Author — Recep Gültekin

Author

Politika, sermaye, işbirlikçi üçgeninde üç canımız gitti konu budur.

Author — Gvn Plt

Author

Reklam izlemeye geldik sanki. Doymadıniz daha para almaya demi. Size kimse reklam koymayin demiyor ama bokunuda çıkartmayın.

Author — BOZKURT . TR

Author

"kınot" ne kardeşim ? "nat" diye okunur.

Author — CB

Author

Ya lütfen havacılıktan anlamayanlar video yapmasın kerem gök var işti siz niye hala yapmaya çalışıyonuz santürk ne abi ya

Author — Muhammed Kerem Demir

Author

Bence yüzü değilde yaptığı işler daha önemli.. Yorumlara yüzünü göstereceksin demek yerine mantıklı güzel yorumlar yaparak kanala destek olmuş olursunuz..

Author — Ferhat Erserçe

Author

Bu konuda izlediğim en güzel video olmuş aydınlatıcı 👏🏼

Author — Hayrettin Innap

Author

Ben terminaline 1 km uzağında oturuyorum. Çukur evimin 500 m önünde ve herşeyi gördüm

Author — Tekno Hayat

Author

verdiği konuşmada kule "nat" diyor kendisi "knot" diyor . Allahım herkes para için neden bilmediği şeylere karışmayı çok seviyor ??

Author — Ahmet Alp Köseoğlu

Author

İzlemeden beğeniyorum kardeşim çünkü kaliteli işler yapıyorsun.

Author — ilker sang